27 апреля 1974 года из Москвы на строительство Байкало-Амурской магистрали отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд. БАМ - одна из самых грандиозных строек советской эпохи.
27 апреля 1974 года из Москвы на строительство Байкало-Амурской магистрали отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд. БАМ - одна из самых грандиозных строек советской эпохи. Длина магистрали от Тайшета до Тихого океана - 4,5 тысячи километров. Железная дорога прошла через горные хребты в условиях вечной мерзлоты. Вершина инженерного искусства - самый длинный в России Северомуйский тоннель длиной 16 километров. Основной этап строительства занял 12 лет.
Запуск БАМа совпал с затяжным экономическим кризисом. Eсли начало ударной стройки было отмечено с великой помпой, то завершение оказалось на обочине внимания публики, поглощенной иными проблемами. В эпоху перестройки ее прорабы поднялись до обвинений руководства СССР в расточительстве по части необоснованных проектов, последним из которых был БАМ. Разоблачения легкомысленны и говорят об отсутствии стратегического мышления. БАМ необходим по многим причинам. Eще Сталин понимал, что Транссиб, огибающий Байкал с юга, уязвим в случае войны на Дальнем Востоке. Был создан БАМлаг, но война помешала стройке. В 1960-е годы добавилось экономическое освоение региона, где были найдены запасы золота и меди, в том числе крупнейшее в СССР Удоканское медное месторождение.
БАМ был важен и по идеологическим причинам. Стране, которая шагала к коммунизму, были необходимы великие проекты, чтобы подпитывать романтизм молодежи. Индустриализация, авиация, целина, Крайний Север, месторождения в тайге... БАМ - последний из советских мегапроектов. Значительная часть молодежи была очарована величием замысла. Страна пела: "Веселей, ребята, выпало нам строить путь железный, а короче - БАМ!" Строители магистрали гордо говорили: "Мы строим БАМ, а БАМ строит нас!" В эпоху позднего СССР уже не считалось рвачеством стремление заработать, а на БАМе платили приличные деньги. Столицу БАМа Тынду предполагалось сделать столицей Амурской области. Первые 16-этажные дома на Дальнем Востоке были построены в Тынде. Но песня оборвалась.
Кризис тяжело ударил по БАМу. Грузопоток по железной дороге упал. Люди стали уезжать, население Тынды снилось в два раза, закрылись предприятия, не связанные с железной дорогой. Крепко стоит на ногах лишь Северобайкальск, который облюбовали туристы. В последние годы БАМ ожил, идет модернизация, растет грузопоток. В 2023 году намечен запуск Удоканского месторождения, а сам БАМ после ввода 2-й очереди будет пропускать по 50 составов в сутки. Уверен, мы еще споем: "Колеса диктуют вагонные".
Вечерняя Москва, 27.04.2023 обозреватель Сергей Лесков
Запуск БАМа совпал с затяжным экономическим кризисом. Eсли начало ударной стройки было отмечено с великой помпой, то завершение оказалось на обочине внимания публики, поглощенной иными проблемами. В эпоху перестройки ее прорабы поднялись до обвинений руководства СССР в расточительстве по части необоснованных проектов, последним из которых был БАМ. Разоблачения легкомысленны и говорят об отсутствии стратегического мышления. БАМ необходим по многим причинам. Eще Сталин понимал, что Транссиб, огибающий Байкал с юга, уязвим в случае войны на Дальнем Востоке. Был создан БАМлаг, но война помешала стройке. В 1960-е годы добавилось экономическое освоение региона, где были найдены запасы золота и меди, в том числе крупнейшее в СССР Удоканское медное месторождение.
БАМ был важен и по идеологическим причинам. Стране, которая шагала к коммунизму, были необходимы великие проекты, чтобы подпитывать романтизм молодежи. Индустриализация, авиация, целина, Крайний Север, месторождения в тайге... БАМ - последний из советских мегапроектов. Значительная часть молодежи была очарована величием замысла. Страна пела: "Веселей, ребята, выпало нам строить путь железный, а короче - БАМ!" Строители магистрали гордо говорили: "Мы строим БАМ, а БАМ строит нас!" В эпоху позднего СССР уже не считалось рвачеством стремление заработать, а на БАМе платили приличные деньги. Столицу БАМа Тынду предполагалось сделать столицей Амурской области. Первые 16-этажные дома на Дальнем Востоке были построены в Тынде. Но песня оборвалась.
Кризис тяжело ударил по БАМу. Грузопоток по железной дороге упал. Люди стали уезжать, население Тынды снилось в два раза, закрылись предприятия, не связанные с железной дорогой. Крепко стоит на ногах лишь Северобайкальск, который облюбовали туристы. В последние годы БАМ ожил, идет модернизация, растет грузопоток. В 2023 году намечен запуск Удоканского месторождения, а сам БАМ после ввода 2-й очереди будет пропускать по 50 составов в сутки. Уверен, мы еще споем: "Колеса диктуют вагонные".
Вечерняя Москва, 27.04.2023 обозреватель Сергей Лесков
